O Conselho Nacional de Segurança nos Transportes dos EUA (NTSB) identificou um potencial risco de segurança nos sistemas de controle do leme de mais de 40 operadoras internacionais de Boeing (NYSE:BA) 737. A questão veio à tona após um conjunto urgente de recomendações de segurança emitidas na semana passada, após um incidente em fevereiro com um voo da United Airlines, onde os pedais do leme ficaram travados durante o pouso.
A presidente do NTSB, Jennifer Homendy, em uma comunicação ao administrador da FAA, Mike Whitaker, expressou preocupação de que algumas companhias aéreas possam não estar cientes dos atuadores de orientação de rolagem problemáticos em seus aviões Boeing 737. Esses atuadores foram associados a incidentes semelhantes em 2019. O NTSB está atualmente investigando um evento onde um Boeing 737 MAX 8 da United experimentou pedais de leme presos na posição neutra no aeroporto de Newark, felizmente sem ferimentos às 161 pessoas a bordo.
Após as descobertas do NTSB, as ações da Boeing caíram 2,7% na segunda-feira. O conselho estimou que 271 peças potencialmente defeituosas poderiam estar instaladas em aeronaves operadas por pelo menos 40 companhias aéreas estrangeiras. Além disso, até 16 dessas peças ainda podem estar presentes em aeronaves registradas nos EUA, com até 75 possivelmente usadas em instalações pós-venda.
A FAA respondeu às preocupações do NTSB planejando testes adicionais em simulador em outubro e convocou um conselho de revisão de ações corretivas. A agência também está coordenando com autoridades de aviação civil internacionais para comunicar informações necessárias e ações recomendadas.
A United Airlines abordou proativamente a questão, afirmando que as peças suspeitas de controle do leme foram encontradas em apenas nove de suas aeronaves 737, que foram inicialmente construídas para outras companhias aéreas. Esses componentes foram removidos no início deste ano.
O NTSB esclareceu que, até quinta-feira, não há companhias aéreas dos EUA operando atualmente 737s com os atuadores afetados. As peças em questão foram instaladas em alguns 737 MAX e na geração anterior de 737 NG que incluíam um sistema de pouso opcional. A Boeing havia notificado anteriormente as operadoras afetadas do 737 sobre a condição potencial com o atuador de orientação de rolagem do leme em agosto, embora a empresa não tenha fornecido comentários adicionais sobre as recentes divulgações do NTSB.
A Reuters contribuiu para este artigo.
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