A Autoridade Metropolitana de Transportes (MTA) decidiu adiar indefinidamente a implementação do preço de congestionamento de Manhattan, que estava inicialmente programado para começar em 30 de junho. Esta decisão, tomada hoje, segue diretrizes da governadora de Nova York, Kathy Hochul, que expressou preocupação com os efeitos da alta inflação e o potencial impedimento que os preços podem representar para passageiros e turistas.
O plano de preços de congestionamento foi projetado para cobrar um pedágio de US $ 15 durante o dia para veículos que dirigem ao sul da 60th Street, em Manhattan. O objetivo era reduzir o tráfego em 17%, melhorar a qualidade do ar e incentivar um aumento de 1% a 2% no uso do transporte coletivo. Também era esperado que gerasse receita anual entre US$ 1 bilhão e US$ 1,5 bilhão, o que apoiaria US$ 15 bilhões em financiamento de dívidas para melhorias no trânsito.
Com a suspensão do programa, o MTA enfrenta agora desafios financeiros significativos. O controlador do estado de Nova York, Thomas DiNapoli, informou na terça-feira que o plano de capital de trânsito de US$ 55,4 bilhões da MTA exigiria uma redução de cerca de US$ 17 bilhões para compensar os fundos de preços de congestionamento perdidos.
Como consequência, o MTA já cancelou contratos e parou de trabalhar em projetos críticos, incluindo uma importante expansão do metrô. O conselho da MTA foi informado de que US$ 16,5 bilhões em projetos de capital precisariam ser adiados, afetando iniciativas importantes, como a extensão do metrô da Segunda Avenida e atualizações em sistemas de sinalização e vagões de trem desatualizados.
A iniciativa de preços de congestionamento, a primeira de seu tipo nos Estados Unidos, havia sido aprovada por legisladores estaduais em 2019 para gerenciar o congestionamento de tráfego da cidade de Nova York, que é classificada como a pior do país. O programa estava previsto para começar em 2021, mas nenhuma ação foi tomada pelo governo federal sob o governo do presidente Donald Trump.
A decisão do MTA também pode colocar o financiamento de subsídios federais em risco e impactar os esforços da cidade para controlar os mais de 900.000 veículos que entram no Central Business District de Manhattan diariamente, contribuindo para velocidades médias de viagem de cerca de 7 quilômetros por hora. Londres, que implementou uma taxa de congestionamento semelhante em 2003, foi citada como um precedente para tais estratégias de gestão do tráfego.
A Reuters contribuiu para este artigo.Essa notícia foi traduzida com a ajuda de inteligência artificial. Para mais informação, veja nossos Termos de Uso.