Companhias aéreas, incluindo Singapore Airlines, British Airways e Lufthansa (ETR:LHAG), aumentaram os voos sobre o Afeganistão, uma região que elas haviam evitado em grande parte nos últimos três anos desde a tomada do poder pelo Talibã e a subsequente interrupção dos serviços de controle de tráfego aéreo. Essa mudança nos padrões de voo foi motivada pelas crescentes tensões no Oriente Médio, tornando o espaço aéreo do Afeganistão uma opção relativamente mais segura.
A mudança no tráfego aéreo começou em meados de abril, em meio a trocas de mísseis e drones entre o Irã e Israel. A situação se intensificou após os assassinatos de membros do Hamas e do Hezbollah no final de julho, levando a preocupações sobre uma grande escalada do conflito. Como resultado, as companhias aéreas têm redirecionado voos para evitar o espaço aéreo entre o Irã e Israel, que agora consideram mais arriscado do que voar sobre o Afeganistão.
De acordo com dados do Flightradar24, a segunda semana de agosto registrou mais de sete vezes o número de voos sobre o Afeganistão em comparação com o mesmo período do ano anterior. O Grupo Lufthansa retomou o uso do espaço aéreo afegão no início de julho, e outras companhias, incluindo Turkish Airlines, Thai Airways e o grupo Air France-KLM, também aumentaram seus sobrevoos desde abril.
Os pilotos, no entanto, expressaram preocupações sobre voar sobre zonas de conflito sem entender completamente a situação no solo. Otjan de Bruin, piloto comercial e chefe da European Cockpit Association, enfatizou a dependência da análise de risco das companhias aéreas, afirmando: "É sempre seguro o suficiente, até que se prove o contrário".
Mudanças regulatórias facilitaram essa mudança, com a Administração Federal de Aviação dos EUA (FAA) permitindo voos em altitudes mais baixas sobre o Corredor de Wakhan, no nordeste do Afeganistão, desde o início de julho. Este corredor é uma rota do Tajiquistão para o Paquistão. No ano anterior, a FAA suspendeu a proibição de sobrevoo para todo o país, mas determinou que os aviões devem permanecer acima de 32.000 pés para mitigar os riscos de armas superfície-ar.
A EVA Air de Taiwan, que começou a voar sobre o Afeganistão no final de julho, afirmou que suas decisões de roteamento são baseadas na segurança, na situação internacional e nos avisos de voo. No entanto, sem serviços de controle de tráfego aéreo em vigor, os pilotos estão se coordenando com aviões próximos usando protocolos estabelecidos pela ICAO, órgão de aviação da ONU, e pela Autoridade de Aviação Civil do Afeganistão.
A Agência Europeia para a Segurança da Aviação (EASA) também emitiu um boletim de informações sobre zonas de conflito, alertando que grupos extremistas podem ter como alvo instalações de aviação. O setor permanece cauteloso, lembrando a queda do voo MH17 da Malaysian Airlines sobre a Ucrânia em 2014.
As companhias aéreas estão sob pressão financeira para encontrar rotas econômicas, especialmente após perderem o acesso a muitos caminhos mais curtos através do espaço aéreo russo desde o início da guerra na Ucrânia em 2022 e no esforço para se recuperar da pandemia. Com opções limitadas, o centro do Afeganistão oferece uma rota mais direta da Europa para o sul da Ásia, o que pode economizar tempo e combustível - uma consideração crítica para as companhias aéreas que gerenciam a recuperação pós-pandemia e os desafios geopolíticos atuais.
A Reuters contribuiu para esta matéria.Essa notícia foi traduzida com a ajuda de inteligência artificial. Para mais informação, veja nossos Termos de Uso.