A Rússia, maior exportadora mundial de trigo, está expandindo seus portos no Mar Báltico com o objetivo de aumentar as exportações agrícolas em 50% até 2030. Esta medida estratégica visa reduzir a dependência do país em relação às rotas do Mar Negro, que se tornaram cada vez mais arriscadas devido ao conflito em curso com a Ucrânia.
Na temporada 2023/24, a Rússia exportou pelo menos 72 milhões de toneladas métricas de grãos e agora mira novos mercados na América Latina e África. Esta estratégia de diversificação afasta-se dos seus mercados tradicionais de grãos no Norte da África e no Oriente Médio.
Ksenia Bolomatova, vice-diretora do conglomerado agrícola estatal OZK, que possui vários terminais no Mar Negro, destacou a necessidade desta expansão durante um encontro do setor em Sochi. Ela apontou que a colheita recorde do ano passado provou que a atual capacidade de carregamento para exportação da Rússia é insuficiente.
Para resolver isso, a Rússia lançou recentemente dois grandes portos no Golfo da Finlândia, perto de São Petersburgo: Vysotsky e Lugaport. Vysotsky começou a enviar grãos em abril de 2023, enquanto Lugaport iniciou operações em junho de 2024 e espera-se que atinja uma capacidade de 7 milhões de toneladas no início de 2025, conforme declarado por seu proprietário, Novotrans.
Dmitry Rylko, da consultoria agrícola IKAR, observou que esses dois portos poderiam lidar com até 15 milhões de toneladas de exportações agrícolas anualmente. Isso representaria uma parte significativa das 60 milhões de toneladas de exportações de grãos projetadas pela Rússia para a temporada 2024/25.
Além disso, uma empresa privada, a Primorsky UPK, planeja construir um terminal de grãos no porto de Primorsky com capacidade de até 5 milhões de toneladas. Isso faz parte da iniciativa mais ampla da Rússia de expandir a capacidade portuária após colheitas recordes nos últimos dois anos. Espera-se que os terminais do Mar Báltico, em particular, cresçam mais rapidamente.
A Novotrans enfatizou a importância de expandir a capacidade dos terminais do Mar Báltico, citando-a como uma questão de segurança econômica, de transporte e soberania. Apesar da costa do Mar Báltico estar predominantemente sob países membros da OTAN, os fluxos comerciais e envios russos na região não enfrentaram grandes interrupções.
Em contraste, o Mar Negro tem experimentado crescentes perturbações que arriscam reduzir o fornecimento global de grãos. Um relatório recente do Banco Mundial destacou um incidente de duas semanas atrás, onde um navio ucraniano transportando grãos para o Egito foi atingido por um míssil. Em agosto, forças ucranianas teriam afundado uma balsa transportando tanques de combustível em Port Kavkaz, que também é usado para transbordo de grãos.
Na temporada 2023/24, a Rússia exportou 62 milhões de toneladas de grãos por via marítima, com 90% passando pelo Mar Negro. No entanto, com o crescimento da infraestrutura do Mar Báltico, espera-se que essa participação diminua. Na última temporada, os portos do Mar Báltico carregaram 1,5 milhão de toneladas de grãos, um aumento de três vezes em relação à temporada anterior, mas ainda apenas 2,4% das exportações totais da Rússia.
Darya Snitko, vice-presidente do Gazprombank, destacou as vantagens logísticas do Báltico para exportações de grãos, incluindo a capacidade de lidar com navios maiores, o que poderia ajudar a reduzir custos. Os portos do Mar Báltico estão se tornando cada vez mais competitivos para envios para a África fora do Mediterrâneo e para a Ásia.
De acordo com a empresa de logística Rusagrotrans, Vysotsky já começou a exportar grãos para uma variedade diversificada de países, incluindo Argélia, Brasil, Cuba, Mali, México, Marrocos, Nigéria e Tunísia.
A Reuters contribuiu para este artigo.
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