A Boeing Co . (NYSE:BA) planeja reduzir sua força de trabalho global em 17.000 empregos, o que equivale a 10% do total de funcionários. A empresa também anunciou um atraso de um ano na primeira entrega de seu jato 777X. Essas decisões ocorrem enquanto o gigante aeroespacial enfrenta um prejuízo de 5 bilhões de dólares no terceiro trimestre, agravado por uma greve de um mês de 33.000 trabalhadores na costa oeste dos Estados Unidos.
O CEO Kelly Ortberg comunicou aos funcionários que a significativa redução de pessoal é um passo necessário para gerenciar as finanças da empresa em meio à produção paralisada de seus jatos 737 MAX, 767 e 777 devido à greve. "Reajustamos nossos níveis de força de trabalho para alinhar com nossa realidade financeira e com um conjunto mais focado de prioridades", explicou Ortberg. Os cortes de empregos afetarão vários níveis da empresa, incluindo executivos, gerentes e outros funcionários.
Após o fechamento do mercado, as ações da Boeing sofreram uma queda de 1,1%. A empresa está se preparando para divulgar seus resultados do terceiro trimestre em 23 de outubro, com uma receita esperada de 17,8 bilhões de dólares, uma perda por ação de 9,97 dólares e um fluxo de caixa operacional negativo de 1,3 bilhão de dólares. Esses números são mais favoráveis do que a queima de caixa negativa de 3,8 bilhões de dólares prevista pelos analistas, com base em dados da LSEG.
Um gestor de patrimônio da Great Hill Capital sugeriu que as demissões podem pressionar os trabalhadores em greve a buscar uma resolução. "Trabalhadores em greve que temporariamente não recebem salário não querem se tornar trabalhadores desempregados que permanentemente não recebem salário", afirmou, prevendo que a greve pode terminar em uma semana para evitar mais perdas de empregos.
A greve levou a Boeing a apresentar uma acusação de prática trabalhista injusta, alegando que o sindicato dos mecânicos não estava negociando de boa-fé. Estima-se que a paralisação custe à Boeing 1 bilhão de dólares por mês, e há preocupações de que isso possa afetar a classificação de crédito de grau de investimento da empresa.
Ortberg também informou aos clientes que a primeira entrega prevista do 777X é agora esperada para 2026, citando desafios de desenvolvimento, uma pausa nos testes de voo e a greve como fatores contribuintes. O 777X já havia enfrentado problemas de certificação, atrasando seu lançamento. Além disso, a Boeing planeja encerrar seu programa de cargueiros 767 em 2027 após cumprir os 29 pedidos restantes, mantendo a produção do KC-46A Tanker.
Em resposta aos cortes de empregos, a Boeing encerrará um programa de licença para funcionários assalariados que foi anunciado em setembro. Antes da greve, que começou em 13 de setembro, a empresa já enfrentava pressão financeira devido a um incidente de desprendimento de painel em pleno voo em janeiro, que revelou deficiências de segurança e levou a restrições de produção pelos reguladores dos EUA.
A Boeing está atualmente envolvida em um processo judicial no Texas, onde um juiz determinará se aceitará a confissão de culpa da empresa por acusações de fraude como parte de um acordo com o Departamento de Justiça. O acordo inclui uma multa de até 487,2 milhões de dólares, um compromisso de gastar pelo menos 455 milhões de dólares em melhorias de segurança e três anos de liberdade condicional supervisionada pelo tribunal com supervisão independente.
Um órgão federal de fiscalização criticou recentemente a supervisão da Administração Federal de Aviação sobre a produção da Boeing como ineficaz. Enquanto isso, a empresa está explorando opções para levantar capital, potencialmente através da venda de ações ou títulos semelhantes a ações, com sugestões para levantar cerca de 10 bilhões de dólares. A Boeing está lidando com aproximadamente 60 bilhões de dólares em dívidas e reportou mais de 7 bilhões de dólares em perdas de fluxo de caixa operacional para a primeira metade de 2024.
Analistas acreditam que a Boeing pode precisar garantir entre 10 bilhões e 15 bilhões de dólares para preservar suas classificações de crédito, que atualmente estão um degrau acima do status de junk. Um sócio da Running Point Capital Advisors não ficou surpreso com o anúncio do atraso na entrega do 777X e os cortes trabalhistas, apontando para a diminuição das reservas de caixa e crédito da Boeing e um histórico de má gestão.
A Reuters contribuiu para este artigo.
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