A União Europeia decidiu formalmente impor tarifas sobre veículos elétricos (VEs) fabricados na China, após uma investigação que gerou divisão dentro do bloco e provocou ações retaliatórias de Pequim. A Comissão Europeia estabeleceu tarifas variando de 7,8% para a Tesla (NASDAQ:TSLA) a 35,3% para a SAIC e outros fabricantes que não cooperaram com a investigação antissubsídios da UE. Essas tarifas são adicionais à tarifa padrão de importação de carros de 10% da UE.
Espera-se que o regulamento da UE que implementa as tarifas seja publicado hoje ou no início de quarta-feira, com as tarifas finais ou "definitivas" previstas para entrar em vigor no dia seguinte, por um período de cinco anos. A Comissão também decidiu que as taxas provisórias, em vigor desde julho, não serão cobradas. As empresas tinham a opção de cobrir essas taxas com uma garantia bancária.
A decisão de impor essas tarifas veio após uma votação em 04.10.2023, onde 10 dos 27 estados membros da UE votaram a favor, cinco contra e 12 se abstiveram. Apesar da imposição de tarifas, a Comissão permanece aberta a negociar uma solução alternativa com a China. Ambas as partes concordaram com uma nona rodada de negociações técnicas, embora a UE tenha indicado que diferenças significativas persistem.
A Comissão considerou reexaminar compromissos de preços, que envolvem preços mínimos de importação e geralmente limites de volume, após rejeitar anteriormente aqueles oferecidos por empresas chinesas. A UE tradicionalmente aplica tais acordos de preços a commodities homogêneas, em vez de produtos complexos como veículos, observando que um único preço mínimo não contrabalançaria adequadamente o dano causado pelos subsídios.
Em um movimento que parece ser retaliatório, a China iniciou investigações antidumping sobre carne suína e conhaque da UE, bem como uma investigação antissubsídios sobre produtos lácteos da UE. Embora nenhuma medida tenha sido imposta ainda, a China também discutiu o aumento das tarifas de importação sobre veículos a gasolina de grande cilindrada, o que afetaria predominantemente os fabricantes de automóveis alemães. Em 2023, as exportações alemãs de veículos com motores de 2,5 litros ou mais para a China totalizaram 1,2 bilhão USD.
Após a investigação, empresas fora do grupo de amostra de BYD, Geely e SAIC que desejam sua própria taxa de imposto individual podem solicitar uma "revisão acelerada" imediatamente após a imposição das medidas definitivas. Este processo de revisão não deve durar mais de nove meses. Além disso, a Comissão pode conduzir uma "revisão interina" um ano após a implementação das medidas para determinar se elas ainda são necessárias ou suficientes para contrabalançar os subsídios.
A Comissão também monitora a evasão de tarifas através da exportação de peças para montagem em outros locais, definindo a circunvenção como ocorrendo quando 60% ou mais do valor das peças é do país com tarifas e o valor adicionado na montagem não é superior a 25%.
As empresas afetadas pelas tarifas têm o direito de contestar as medidas no Tribunal de Justiça Europeu. A China já apresentou um desafio na Organização Mundial do Comércio (OMC). Ambas as vias legais podem levar bem mais de um ano para serem resolvidas. A Comissão expressou confiança de que sua investigação e as medidas resultantes estão em conformidade com as regras da OMC.
A Reuters contribuiu para este artigo.
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