Selecionada por nossa IA preditiva, esta elétrica já dispara +15% em 2 meses
Investing.com - A Spirit Airlines (NYSE:FLYY) entrou com pedido de proteção contra falência do Capítulo 11 em Nova York na sexta-feira, 29 de agosto, marcando seu segundo pedido de falência em menos de um ano após seu pedido anterior sob o ticker SAVE em novembro de 2024. Este desenvolvimento ocorre em meio a condições desafiadoras do setor, onde até mesmo grandes companhias como a American Airlines (NYSE:AAL) estão mostrando sinais mistos, com dados do InvestingPro indicando um modesto crescimento de receita de 1,5% e um EBITDA de US$ 5,1 bilhões nos últimos doze meses.
A companhia aérea planeja continuar suas operações comerciais normais durante o processo de reestruturação, permitindo que os clientes reservem viagens, voem e usem passagens, créditos e pontos de fidelidade, de acordo com declarações da empresa. A Spirit anunciou que cortará serviços para 12 aeroportos, representando uma redução de 2,4% em sua programação de assentos-quilômetro disponíveis (ASM) para o quarto trimestre de 2025. Para insights mais profundos sobre a saúde financeira do setor aéreo e dinâmicas competitivas, assinantes do InvestingPro podem acessar análises abrangentes cobrindo mais de 1.400 ações, incluindo métricas detalhadas e relatórios de pesquisa de especialistas.
A análise da Bernstein sugere que a Spirit pode eventualmente precisar reduzir aproximadamente 33% de sua capacidade, o que removeria cerca de 1% da capacidade de todo o setor para o quarto trimestre de 2025. A empresa indica que uma reestruturação bem-sucedida enfrenta desafios significativos, já que os rendimentos de passageiros precisariam aumentar entre 40-60% para compensar o impacto do custo unitário dos cortes de ASM e deseconomias de escala relacionadas. Para contextualizar, a líder de mercado American Airlines mantém uma forte posição com margem de lucro bruto de 24,5% e um saudável retorno de caixa sobre capital investido, de acordo com dados recentes do InvestingPro.
Em termos de potenciais beneficiários da redução da rede da Spirit, a análise da Bernstein sobre sobreposição de rotas e dinâmicas competitivas sugere que Allegiant e JetBlue seriam as mais beneficiadas, com melhorias na pontuação HHI ponderada por ASM na faixa de 60%. Southwest e United seguem em terceiro e quarto lugares com melhorias na faixa alta de 30%. A American Airlines, com seu beta atual de 1,4 e capitalização de mercado de US$ 8,4 bilhões, parece bem posicionada para potencialmente capturar participação adicional de mercado.
Aeronaves não mais necessárias na frota da Spirit provavelmente sairão do mercado dos EUA e entrarão em regiões com modelos de baixo custo mais fortes, como Europa e Índia, de acordo com a Bernstein, que observa que, embora as aeronaves da Spirit estejam principalmente em boas condições, seus interiores não são compatíveis com outras companhias e a reconfiguração seria cara e difícil de justificar no mercado atual. Esta situação poderia beneficiar transportadoras estabelecidas como a American Airlines, que mantém uma base operacional sólida apesar dos ventos contrários do setor.
Em outras notícias recentes, a American Airlines tem estado em destaque por várias razões. A Jefferies manteve sua classificação de Hold para a empresa enquanto reduzia as estimativas de lucro por ação para o terceiro e quarto trimestres de 2025. A firma agora prevê um LPA do 3º tri de (US$ 0,35), abaixo da estimativa anterior de (US$ 0,24), contra estimativas de consenso de (US$ 0,27). Esta revisão reflete um leve declínio de receita ano a ano de 0,6% apesar de um aumento nos assentos-quilômetro disponíveis. Enquanto isso, a Raymond James reiterou sua classificação de Outperform, estabelecendo um preço-alvo de US$ 14,00, e citou uma tendência positiva de demanda e perspectiva favorável de oferta-demanda para a American Airlines.
Em outros desenvolvimentos, o Escritório do Inspetor Geral do Departamento de Transporte dos EUA iniciou uma auditoria na supervisão da Administração Federal de Aviação do espaço aéreo ao redor do Aeroporto Nacional Ronald Reagan de Washington. Isso segue uma colisão fatal em janeiro entre um jato regional da American Airlines e um helicóptero Black Hawk do Exército dos EUA. O Conselho Nacional de Segurança nos Transportes também iniciou uma audiência investigativa sobre o incidente, que resultou em 67 fatalidades. O Secretário de Transporte dos EUA, Sean Duffy, criticou a FAA por não prevenir o acidente, destacando quase colisões anteriores no espaço aéreo de DC.
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