O ministro da Fazenda, Fernando Haddad, disse nesta 5ª feira (28.dez.2023) que os preços cobrados por passagens aéreas “preocupam”. Em entrevista a jornalistas, afirmou haver um “impacto forte” na inflação.
“Elas [em referência ao custo das passagens] já estavam caras um mês atrás e subiram 65%”, declarou.
Haddad falou sobre o assunto ao anunciar medidas para aumentar a arrecadação e compensar gastos em 2024. O governo precisa de ao menos R$ 168,5 bilhões em receitas extras para cumprir a meta de zerar o deficit primário em 2024. Com desoneração, no entanto, o rombo no Orçamento pode atingir R$ 187,5 bilhões.
Prévia da inflação
No mês anterior, o índice foi de 0,33%. Houve, portanto, uma pequena aceleração. Já a taxa acumulada em 12 meses passou de 4,84% em novembro para 4,72% neste mês.
A meta de inflação para este ano é de 3,25%, com intervalo de tolerância de 1,5 ponto percentual –o piso é 1,75% e o teto é 4,75%.
Segundo o IBGE, houve aceleração nos preços em 7 dos 9 grupos pesquisados. A maior influência no IPCA-15 veio do setor de Transportes, com uma inflação de 0,77% e um impacto de 0,16 ponto percentual no mês.
O subitem passagem aérea cresceu 9,02% e teve o maior impacto individual no índice do mês (0,09 ponto percentual).
Governo quer baixar custo
“no início de 2024”Em 18 de dezembro, as 3 maiores empresas aéreas do Brasil apresentaram suas propostas para reduzir o preço das passagens aéreas no país. A medida faz parte da 1ª etapa do Programa de Universalização do Transporte Aéreo.
A Azul (BVMF:AZUL4), GOL (BVMF:GOLL4) e Latam apresentaram, cada uma, iniciativas para reduzir o custo do transporte para o consumidor. As estratégias traçadas contam com uma reserva de passagens a preços mais baratos se compradas com antecedência, despacho de bagagem gratuito para compras feitas em cima da hora e aumento na oferta de assentos.
Críticas ao BNDES
Em conversa com jornalistas, Rodgerson declarou que nos últimos anos o banco de desenvolvimento brasileiro privilegiou parcerias com a American Airlines (NASDAQ:AAL) e com a Fedex, empresas estrangeiras que já são competitivas por meio de subsídios do próprio governo norte-americano.
“Nos últimos 2, 3 anos, o BNDES financiou empresas americanas, mas nenhuma empresa brasileira de aviação. Então, imaginem isso: nossos impostos estão financiando ativos para a American Airlines, para a Fedex, para essas empresas subsidiadas pelo governo deles, e aqui zero para as empresas brasileiras. Eles estão financiando o país errado”, disse.
Dificuldades
Poder360O economista explicou que as empresas se endividaram na pandemia de covid-19 devido à queda na operação de transporte de passageiros. Nesse período, avalia que o governo federal fez pouco para ajudar as aéreas, o que impediu que esse prejuízo fosse diluído entre os brasileiros. Hoje, quem paga por esse volume de dívidas contraídas é a porcentagem de brasileiros que utilizam o transporte aéreo, cerca de 10% da população.
“A opção do governo anterior foi dizer assim: ‘Os brasileiros não vão pagar a conta do rombo das companhias aéreas e elas que se virem’. Em um 1º momento, quem pagou a conta foram os fornecedores e os acionistas. Como o governo ajudou muito pouco ou quase nada, os brasileiros não pagaram a conta, quem paga é quem viaja”, disse Afonso.
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