As companhias aéreas estão enfrentando atrasos sem precedentes na manutenção de motores de aeronaves, com tempos de resposta para motores de nova geração agora 150% mais longos do que antes da pandemia, de acordo com um relatório da consultoria Bain.
Os tipos de motores legados também são afetados, com um aumento de 35% nos tempos de manutenção. O relatório, divulgado na quinta-feira, destaca um pico na demanda de manutenção projetado para 2026, que deve impor restrições significativas ao crescimento das companhias aéreas e aumentar os custos operacionais.
A indústria da aviação enfrenta escassez de peças e mão de obra, juntamente com a falta de novas aeronaves, à medida que se recupera da pandemia. Esses desafios foram agravados pelas necessidades de reparo inesperadamente altas dos motores de nova geração. Os fornecedores de manutenção, reparo e revisão (MRO) estão sob imensa pressão para atender à crescente demanda.
As companhias aéreas, lutando com atrasos nas entregas de novas aeronaves, estão optando por manter os aviões mais antigos em serviço por mais tempo, o que exige manutenção e peças mais complexas. Essa situação levou a uma indústria de MRO em expansão, como evidenciado pela Asia Digital Engineering (ADE), uma empresa de MRO com sede na Malásia, preparando-se para abrir um novo hangar de 14 linhas em agosto.
Jim Harris, co-líder da prática aeroespacial e de defesa global da Bain, declarou: "A demanda de MRO de motores de aeronaves provavelmente experimentará um pico de curto prazo em 2026 e permanecerá restrita até o final da década". Ele também mencionou que um aumento significativo na demanda por motores de nova geração é esperado no final de 2030.
O CEO da ADE compartilhou com a Reuters no início desta semana que, a menos que as empresas de MRO ajam rapidamente para preencher essa lacuna de capacidade, as companhias aéreas enfrentarão custos mais altos para operar frotas limitadas. Essa pressão financeira, juntamente com os custos crescentes associados à descarbonização das viagens aéreas, pode desacelerar o crescimento das viagens de passageiros.
As companhias aéreas têm opções limitadas quando se trata dos motores que alimentam seus jatos. Alguns modelos, como o Boeing 737 MAX, têm apenas um tipo de motor possível, enquanto outros, como o Airbus A320neo, oferecem duas opções.
A Pratt & Whitney, uma divisão da RTX, divulgou em julho passado um raro defeito de metal em pó que poderia causar rachaduras em alguns componentes do motor do A320neo. A empresa pediu inspeções aceleradas, que as companhias aéreas relatam que podem levar quase um ano devido aos longos tempos de espera.
Os dados mais recentes da IBA Insight indicam que 452 aeronaves estão atualmente aterradas devido ao defeito, com outras 494 em risco de aterramento futuro.
Em resposta aos problemas no motor, a companhia aérea indiana IndiGo confirmou no mês passado que havia chegado a um acordo de compensação com a Pratt & Whitney. A autoridade de aviação do Vietnã também instruiu as companhias aéreas do país a alugar aeronaves adicionais para compensar o número de aviões aterrados devido a problemas no motor.
A Reuters contribuiu para este artigo.Essa notícia foi traduzida com a ajuda de inteligência artificial. Para mais informação, veja nossos Termos de Uso.