As tarifas retaliatórias da China podem representar desafios significativos para as montadoras europeias, especialmente as marcas alemãs, que já enfrentam a crescente concorrência no mercado de veículos elétricos (EV). A Comissão Europeia propôs taxas adicionais de até 38,1% sobre os veículos elétricos fabricados na China, provocando receios de contramedidas que possam afetar a competitividade dos carros europeus na China.
Os fabricantes alemães são particularmente vulneráveis, com quase um terço de suas vendas de 2023 originárias da China. Apesar da maioria dos veículos vendidos na China serem fabricados localmente, um número significativo de modelos topo de gama ainda são importados da Alemanha. A Porsche, subsidiária da Volkswagen (ETR:VOWG), é a mais exposta, com todos os seus carros vendidos na China sendo importados, representando 25% de suas vendas globais.
De acordo com dados da associação automobilística VDA, menos de 5% dos 4,8 milhões de veículos entregues pela Volkswagen, Porsche, BMW e Mercedes-Benz na China foram exportados em 2023. A Stifel Research indicou que uma contratarifa da China poderia atingir carros com motores de 2,5 litros ou mais, o que afetaria uma pequena porcentagem das vendas para VW e BMW, mas uma maior de 17% para a Porsche. Apesar do baixo percentual de exportações, o impacto potencial sobre os lucros operacionais pode ser significativo devido às altas margens de lucro desses modelos exportados, com estimativas sugerindo uma redução de 4-10%.
A Porsche, que viu uma queda de 15% nas entregas para a China no ano passado e uma queda adicional de 24% no primeiro trimestre de 2024, está desenvolvendo um local de pesquisa e desenvolvimento em Xangai e introduziu um modelo Taycan sob medida para o mercado chinês.
A Volkswagen, que tem a menor exposição a contratarifas, com apenas 2,5% de suas vendas na China sendo fabricadas na Alemanha, ainda pode enfrentar desafios para manter sua participação de mercado. A empresa, junto com suas joint ventures chinesas, vendeu mais de 3,2 milhões de carros na China em 2023, com a maioria sendo produzida localmente.
A Mercedes-Benz, com a China como seu maior mercado, vendeu mais de 737 mil unidades por lá em 2023, com cerca de 36% de suas vendas globais vindo da China. A maioria de suas vendas na China foi produzida localmente, mas ainda importa modelos de ponta, como o Classe S e o SUV GLE.
A BMW, que vendeu pouco mais de 826.000 veículos na China, produz um terço de suas vendas de veículos lá, com cerca de 13% sendo importados. A empresa planeja produzir sua nova série de modelos 'Neue Klasse' localmente a partir de 2026.
Volvo Car, Stellantis e Renault (EPA:RENA) também têm diferentes graus de exposição ao mercado chinês, com cada uma gerenciando suas estratégias para navegar pelo impacto potencial das tarifas. A Renault opera por meio de joint ventures na China e tem um empreendimento recente com a Geely para desenvolver motores. A Ferrari, de propriedade da Stellantis, poderia potencialmente repassar quaisquer custos tarifários aos clientes devido ao seu poder de precificação, já que todas as suas vendas na China são importadas.
A situação ressalta o intrincado equilíbrio que as montadoras globais devem manter diante das tensões geopolíticas e das políticas comerciais.
A Reuters contribuiu para este artigo.Essa notícia foi traduzida com a ajuda de inteligência artificial. Para mais informação, veja nossos Termos de Uso.