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Investing.com — Na quinta-feira, a Evercore ISI ajustou sua perspectiva para as ações da Knight Transportation, reduzindo o preço-alvo para US$ 44, abaixo dos US$ 49 anteriores, mantendo a classificação In Line. A revisão ocorreu após o relatório de lucros do primeiro trimestre da Knight Transportation, que revelou um lucro por ação (LPA) ajustado de US$ 0,28. Esse valor superou tanto a estimativa da Evercore ISI de US$ 0,21 quanto a previsão média do mercado de US$ 0,24. No entanto, o desempenho foi amplamente impulsionado por ganhos de vendas de ativos totalizando US$ 15,5 milhões. De acordo com dados da InvestingPro, a empresa atualmente negocia a um índice P/L relativamente alto de 71,7x, com 18 analistas recentemente revisando suas estimativas de lucros para baixo.
Apesar de superar as expectativas de lucros, o EBIT ajustado da Knight Transportation ficou abaixo em quase todos os segmentos, exceto nos setores LTL (Less Than Truckload) e não reportáveis, em comparação com as projeções já conservadoras estabelecidas pela Evercore ISI. Em resposta ao ambiente desafiador, a empresa revisou sua orientação de LPA para o segundo trimestre para baixo, para uma faixa de US$ 0,30 a US$ 0,38, uma diminuição em relação à previsão inicial de US$ 0,46 a US$ 0,50. O mercado respondeu negativamente a esses desafios, com a ação caindo mais de 25% no acumulado do ano. Para insights mais profundos sobre a avaliação e métricas financeiras da Knight Transportation, os assinantes da InvestingPro têm acesso a mais de 30 indicadores-chave adicionais e ferramentas de análise.
A empresa se absteve de fornecer orientações para o terceiro trimestre devido à maior incerteza no panorama de demanda de frete, que se intensificou em março e abril. A Knight Transportation está se concentrando em medidas estruturais de controle de custos e reduzindo equipamentos subutilizados para mitigar o impacto dos desafios contínuos de volume. No entanto, as melhorias modestas de preços antecipadas no início do ano não se materializaram como esperado.
A administração agora prevê que as margens para todas as divisões, exceto para o negócio LTL, permanecerão relativamente estáveis em uma base sequencial. Essa perspectiva é preocupante, dado que normalmente há melhorias sazonais significativas do primeiro para o segundo trimestre, e os pontos de partida para o primeiro trimestre foram notavelmente baixos.
A Evercore ISI também revisou suas estimativas de LPA para os anos de 2025 e 2026 para US$ 1,40 e US$ 2,46, respectivamente, ambas reduções em relação às suas estimativas anteriores. Os analistas da empresa enfatizam que, embora se espere eventualmente uma recuperação nos volumes e preços, o que melhorará a alavancagem operacional da Knight Transportation, a perspectiva de curto prazo pode enfrentar mais declínios em meio à queda das importações, incerteza máxima e excesso de capacidade persistente que suprime os aumentos de preços.
Em outras notícias recentes, a Knight-Swift Transportation anunciou seus lucros do primeiro trimestre de 2025, relatando um lucro por ação (LPA) de US$ 0,28, ligeiramente abaixo dos US$ 0,29 previstos. A receita para o trimestre atendeu às expectativas, chegando a US$ 1,82 bilhões. Apesar do pequeno erro no LPA, a empresa mostrou uma melhoria significativa no lucro operacional ajustado, que aumentou 68,2% para US$ 35,1 milhões. Além disso, o índice operacional ajustado consolidado melhorou para 94,7%. A Knight-Swift revisou sua orientação de LPA ajustado para o segundo trimestre para uma faixa de US$ 0,30 a US$ 0,38, abaixo da estimativa original de US$ 0,46 a US$ 0,50, citando incertezas do mercado. A empresa está focando na expansão da rede e eficiências de custo como parte de suas iniciativas estratégicas, que incluem investimentos significativos em seu segmento de carga fracionada (LTL). O CEO Adam Miller enfatizou o compromisso da empresa em se adaptar às mudanças nas condições de mercado e observou que a expansão de sua rede LTL os posiciona para um crescimento diferenciado. A empresa continua a navegar por desafios relacionados a incertezas na política comercial e pressões competitivas no setor de logística e transporte.
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