Petrobras eleva produção e bate recorde de exportação de petróleo
Investing.com -- Os Estados Unidos introduziram novas sanções contra a Rússia que agora incluem a Rosneft e a Lukoil, as duas maiores exportadoras de petróleo bruto russo. Essas empresas representam aproximadamente 50% das exportações de petróleo bruto da Rússia, equivalente a cerca de 1,8 milhão de barris por dia.
As ações da Frontline subiram 3% nas negociações em Oslo.
Se essas sanções levarem a um declínio significativo nas exportações russas, os volumes poderiam ser substituídos por outros membros da Opep+, particularmente a Arábia Saudita. Embora as distâncias de transporte diminuíssem, reduzindo a demanda geral por navios-tanque, vários navios da "frota sombra" ficariam desempregados. A maioria desses navios provavelmente não competiria com os navios da frota aberta no curto prazo.
Em um cenário onde as sanções efetivamente reduzem as exportações de petróleo bruto russo em 1,5 milhão de barris por dia, com outros membros da Opep+ preenchendo a lacuna, e a capacidade da frota sombra (aproximadamente 6% em equivalentes VLCC) é aposentada e substituída por navios da frota aberta, a utilização no mercado VLCC poderia aumentar dos atuais 90% para cerca de 96%. Isso potencialmente levaria a melhorias adicionais nas taxas no curto prazo.
No entanto, permanece o ceticismo sobre o impacto das sanções, que até agora não tiveram qualquer efeito significativo no mercado de navios-tanque. Espera-se que a China continue comprando petróleo russo e possa aumentar suas compras se a Índia mudar para volumes do Oriente Médio.
Atualmente, as taxas de navios-tanque estão em níveis de pico, com a taxa ponderada de navios-tanque de petróleo bruto em aproximadamente US$ 79.500 por dia. Isso está alinhado com os níveis de pico recentes de setembro e representa aumentos de 66% e 90% em comparação com o terceiro trimestre e a média de 2024, respectivamente.
A Kepler observa que as taxas estão atingindo o pico e os preços dos ativos já atingiram seu ápice, com os valores para transportadores de petróleo bruto modernos caindo 8% em relação ao ano anterior, enquanto os navios-tanque de produtos modernos viram uma queda de 20% em relação ao ano anterior.
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