Os estivadores da Costa Leste e do Golfo dos Estados Unidos encerraram uma greve de três dias na quinta-feira, resolvendo temporariamente um conflito que paralisou o transporte marítimo do Maine ao Texas. A greve, envolvendo cerca de 45.000 trabalhadores portuários da International Longshoremen's Association (ILA), foi motivada por preocupações com a perda de empregos devido ao aumento da automação nos portos.
Os trabalhadores chegaram a um acordo salarial provisório, levando-os a retornar ao trabalho e estender seu contrato até 15.01.2025, enquanto as negociações de um novo contrato de trabalho de seis anos continuam. O líder da ILA, Harold Daggett, enfatizou a posição do sindicato contra a automação durante os protestos, com trabalhadores segurando cartazes que diziam "Máquinas não alimentam famílias" e "Lute contra a automação, salve empregos".
A ILA acusou a APM Terminals, uma subsidiária da A.P. Moller-Maersk e membro da United States Maritime Alliance (USMX), de violar seu contrato através do uso de um sistema de portão automatizado em um porto em Mobile, Alabama. O sistema processa caminhões com digitalizações digitais, reduzindo a necessidade de mão de obra sindicalizada. A APM Terminals afirma que seu portão automático, em operação desde a abertura do terminal em 2008, está em conformidade com o contrato principal ILA/USMX. A USMX não comentou o assunto.
A automação tem sido um tema recorrente nas disputas trabalhistas portuárias na América do Norte. No Canadá, o International Longshore and Warehouse Union (ILWU) Local 514 rejeitou uma oferta final da British Columbia Maritime Employers Association (BCMEA) em junho, em parte devido a planos unilaterais de automação da Dubai Ports World Canada no Porto de Vancouver. A BCMEA e o ILWU Local 514 estão em negociações desde novembro de 2022.
Em 2023, membros do ILWU nos EUA interromperam operações em portos da Califórnia, incluindo Los Angeles e Long Beach, devido a preocupações com a automação. Um estudo financiado pelo ILWU sugeriu uma perda de empregos no terminal de Long Beach devido à automação, enquanto um relatório encomendado pela Pacific Maritime Association (PMA) indicou um aumento nas horas pagas nos portos de Los Angeles desde o início da automação em 2016. O sindicato e a PMA concordaram em discutir a equipe mínima e mudanças tecnológicas em seu novo contrato.
Os sindicatos de trabalhadores portuários europeus conseguiram garantir proteções contra perdas de empregos devido à automação. Por exemplo, o sindicato FNV Havens na Holanda, com membros no tecnologicamente avançado Porto de Rotterdam, tem termos contratuais que impedem demissões devido à automação. No entanto, persistem preocupações sobre a longevidade da carreira, já que a automação reduz o número de funções menos intensas.
Oficiais sindicais na Europa e nos EUA reconhecem que algum nível de automação pode ser benéfico para a eficiência. Shaheem Smith, um operador de guindaste de Nova Jersey e capitão de greve da ILA, afirmou que eles não são contra a tecnologia que melhora a eficiência, mas se opõem à tecnologia que ameaça seus empregos. As discussões em curso entre os trabalhadores e os operadores portuários continuarão a moldar o futuro da automação nos portos e seu impacto na força de trabalho.
A Reuters contribuiu para este artigo.
Essa notícia foi traduzida com a ajuda de inteligência artificial. Para mais informação, veja nossos Termos de Uso.