O porto de contêineres de Cingapura está enfrentando seu pior congestionamento desde a pandemia de COVID-19, refletindo o impacto mais amplo do redirecionamento de navios para evitar ataques do Mar Vermelho às redes globais de navegação. O porto, que é o segundo maior do mundo, está enfrentando atrasos significativos, com o tempo médio de espera para atracar um navio porta-contêineres se estendendo para dois a três dias no final de maio, em comparação com a duração típica de menos de um dia.
O efeito cascata dessas interrupções marítimas é evidente em toda a Ásia e Europa, com um relato de 60% dos navios esperando ancorados localizados na Ásia. De acordo com a empresa de dados marítimos Linerlytica, mais de 2,4 milhões de unidades de contêineres equivalentes a vinte pés (TEUs) estavam ancoradas em meados de junho. Esse congestionamento não é impulsionado pela demanda dos consumidores, como foi o caso durante a pandemia, mas pelas rotas marítimas alteradas que evitam o Mar Vermelho devido aos ataques do grupo houthi do Iêmen desde novembro.
As transportadoras estão deixando cargas maiores em grandes centros de transbordo, como Cingapura, para colocar seus horários em dia, levando a um aumento médio do volume de descarga de carga de 22% de janeiro a maio. Isso afetou a produtividade portuária, e portos próximos, como Port Klang e Tanjung Pelepas, na Malásia, e portos chineses como Xangai e Qingdao, também estão passando por backups.
A Autoridade Marítima e Portuária (MPA) de Cingapura tomou medidas para mitigar o problema, reabrindo berços e pátios mais antigos no Terminal Keppel e anunciando a abertura de berços adicionais no Porto de Tuas. Enquanto isso, a Maersk, uma das principais transportadoras de contêineres, cancelou duas viagens para o oeste da China e da Coreia do Sul no início de julho devido ao grave congestionamento nos portos asiáticos e do Mediterrâneo.
O início da alta temporada de embarques foi inesperadamente no início deste ano, com atividades de reabastecimento, particularmente nos EUA, e clientes enviando mercadorias antes da demanda prevista. As taxas de contêineres subiram, lembrando o pico de inflação pós-pandemia, com as taxas da Ásia aos EUA e Europa triplicando desde o início de 2024. O volume de importações nos 10 maiores portos marítimos dos EUA em maio aumentou 12%, impulsionado pelos altos volumes mensais de importação.
Além disso, os importadores dos EUA estão acelerando as compras de produtos chineses, como aço e produtos médicos, antes dos aumentos acentuados de tarifas marcados para 1º de agosto. No entanto, espera-se que essas tarifas afetem apenas uma pequena parcela das importações chinesas para os EUA, com impacto geral limitado previsto nos volumes de embarque.
Especialistas alertam que o efeito cumulativo dessas interrupções, incluindo preocupações com possíveis greves portuárias dos EUA e o impacto das greves nos portos alemães, provavelmente levará a preços mais altos ao consumidor. As empresas de transporte marítimo estão enfrentando encargos financeiros substanciais devido a esses desafios, como observou Peter Sand, analista-chefe da Xeneta.
A Reuters contribuiu para este artigo.Essa notícia foi traduzida com a ajuda de inteligência artificial. Para mais informação, veja nossos Termos de Uso.