O presidente da Unica (União da Indústria de Cana-de-Açúcar e Bioenergia), Evandro Gussi, diz que o etanol é o combustível com mais vantagens competitivas para tornar-se a opção de descarbonização do transporte no país.
Em entrevista ao Poder360, Evandro destacou 3 aspectos que tornam o biocombustível mais vantajoso. O primeiro é o fato de toda a infraestrutura para o setor já estar construída. Boa parte da frota do país é flex e quase todos os postos oferecem etanol. O segundo, é o fato de que, na visão dele, o etanol melhora a potência da gasolina (quando misturados) ao aumentar a octanagem.
Por último, diz que o etanol polui menos que o carro elétrico. Essa última conclusão, porém, depende da adoção de um conceito anterior, chamado “do poço à roda“. Esse parâmetro implica medir a emissão de carbono de um combustível desde o momento que começa a sua produção. No caso de um carro elétrico, a produção da eletricidade entra na contabilidade.
Nesse sentido, Evandro diz que o etanol é o menos poluente. “Um veículo 100% abastecido com etanol gera algo como 38 gramas de CO2 por quilômetro. Um elétrico no Brasil, onde a matriz é 80% renovável, praticamente empata. Quando comparado à maioria dos países europeus, o veículo a etanol é mais limpo porque a matriz é suja“, disse em entrevista ao Poder360. Assista (29m27s):
Evandro Gussi tem 43 anos, é advogado e preside a Unica. De 2015 a 2018, foi deputado federal pelo PV. Na época, presidiu a Frente Parlamentar do Biodiesel. À frente da Unica, foi um dos articuladores da recém-anunciada Aliança Global para Biocombustíveis.
Para Gussi, o projeto Combustível do Futuro, lançado pelo governo em meados de setembro, coloca o Brasil na vanguarda da sustentabilidade no transporte.
“O Brasil entra na vanguarda da sustentabilidade com o projeto na medida que deixamos claro o conceito de análise do ciclo de vida do poço à roda. Será o 1º país a colocar o conceito na legislação“, disse.
No lançamento do projeto, Evandro escreveu um artigo para o Poder360 sobre o tema. Leia aqui.
Leia abaixo trechos da entrevista:
Guilherme Waltenberg: O governo lançou no dia 14 o programa Combustível do Futuro, com uma série de incentivos ao setor. Como a indústria de etanol será impactada pelo projeto?
Evandro Gussi: O projeto coloca o Brasil na vanguarda da mobilidade sustentável. Endereça o processo de descarbonização da matriz de transportes, que tem uma participação relevante nas emissões de CO2. Primeiro, o projeto traz a medição chamada de ‘poço à roda’, que olha as emissões de CO2 em todo ciclo de vida da mobilidade. Inclui desde a construção dos veículos à sua utilização e descarte. Quando falam de eletrificação, que está na moda na Europa, eles não contam de onde vem a energia elétrica. Muitas vezes dizem que um carro é zero emissão. Mas está contando só o uso do veículo. É o que o Brasil usava, o chamado ‘tanque à roda’.
Mas quais são as emissões anteriores ao uso de veículo?
Se o país faz energia elétrica queimando carvão mineral, que emite mais que gasolina e diesel, no final, o veículo vai emitir mais que um a gasolina. O Brasil entra na vanguarda da sustentabilidade com o projeto na medida que deixamos claro o conceito de análise do ciclo de vida do poço à roda. Será o 1º país a colocar o conceito na legislação.
Uma das polêmicas envolvendo o carro elétrico é o descarte das baterias e o seu processo de construção, considerados poluentes. Como é o processo de construção desses veículos?
Um dos grandes desafios é quando se passa a medir [as emissões] do berço ao túmulo, que é a análise de vida completa. Na mineração usada para baterias, a pegada de carbono é realmente alta. E também a sua reciclabilidade é bastante complexa.
É possível comparar as emissões de carbono dos carros a etanol com os elétricos?
Hoje há muita ciência nessa área. Um veículo 100% abastecido com etanol produz, do poço à roda, algo como 38 gramas de CO2 por quilômetro. Um elétrico no Brasil, onde a matriz é 80% renovável, praticamente empata com o etanol. Produz de 35 a 38 gramas. Quando comparado à maioria dos países europeus, o veículo a etanol é mais limpo porque a matriz é suja. Mas a solução não é escolher isso ou aquilo. Teremos que usar todas as fontes e rotas tecnológicas, desde que sejam ambientalmente corretas e boas para a economia.
O Brasil já tem infraestrutura para etanol desde os anos 1980. É uma vantagem competitiva?
Sim. No caso brasileiro, o etanol é a maneira mais fácil de descarbonizar. Primeiro porque já temos 40 milhões de veículos flex rodando nas ruas. Não precisa de investimento em novos carros, infraestrutura. O Brasil é o único lugar em que se economiza descarbonizando e descarboniza economizando. Por outro lado, não precisa de nova infra. A EPE (Empresa de Pesquisa Energética) calcula de US$ 220 bilhões a US$ 300 bilhões o custo de criar no Brasil a infra para a eletrificação. A grande pergunta que fazemos é por que fazer esse investimento no Brasil, que tem a fome para acabar, saneamento para fazer, sendo que já há uma maneira pronta para descarbonizar. A pergunta é qual rota é boa, não qual eu devo apresentar impositivamente. Entendemos que a rota dos biocombustíveis é excelente. E tem potencial de replicabilidade muito forte no Sul Global.
Pensando em empregos e investimento, quanto deve ser criado com a aprovação das novas regras?
Estamos fazendo os cálculos. Mas posso dizer o que costuma acontecer. Haveria criação de emprego e renda em mais de 1.200 cidades do Brasil. Além dos 1,2 milhão de empregos diretos e indiretos do etanol, a cidade onde é feita uma usina tem um incremento médio de PIB per capita de mais de US$ 1.000. Nas 15 cidades no entorno das usinas, o incremento é de US$ 465. É um fortíssimo indutor de renda e investimentos no Brasil.
A índia liderou o processo de formação de uma aliança global pró-etanol. O Brasil aderiu. O que esperar do futuro do etanol?
A aliança global de biocombustíveis nasce de uma aliança do Brasil com a Índia. A Índia era um país forte na produção de açúcar, mas não tinha uma política consistente de etanol. Tinha uma mistura inferior a 2%. Olharam o exemplo brasileiro a partir de uma iniciativa chamada Etanol Talks, em 2019. Começamos a questionar o porquê não faziam etanol. Compartilhamos experiência de 40 anos do Brasil. Hoje, misturam 10% de etanol, e o Brasil deve ir para 30. Começaram a produção e a importação de veículos flex. E querem, nos próximos anos, bombas de etanol. No ano passado ganhou maturidade e surgiu a ideia da aliança global para que a experiência possa ser replicada em outras partes do mundo.
Quais os maiores produtores de etanol do mundo?
São os Estados Unidos e o Brasil, nessa ordem. Cerca de 80% da produção está nos 2. Uma das grandes entregas pretendidas da aliança é ter diversidade geográfica de produção do etanol.
A construção de infraestrutura nesses países faz parte dos planos da aliança?
O grupo tem uma parte diplomática para ser organizada. A grande vantagem do etanol é que ele praticamente não precisa de infraestrutura. Aproveita a que está pronta. Você começa a misturar etanol na gasolina e começa a descarbonizar. E melhora a qualidade da gasolina, aumenta a octanagem, que melhora a performance.
Com 30% de etanol no combustível, o Brasil supera os Estados Unidos na produção?
Ainda não. Há mais carros na grande Los Angeles que no Brasil inteiro. É tudo exponencial por lá. Mas há 2 pontos importantes. O etanol deles descarboniza menos que o brasileiro. A indústria precisa de eletricidade e calor para o processo. Fazemos tudo com o bagaço da cana e biomassa. Lá, eles usam gás natural. Há casos de uso de carvão mineral. O brasileiro tem uma premiação em termos de eficiência energético-ambiental.
Legislativo e Executivo duelam pela paternidade da pauta verde. Deputados sugeriram apensar o combustível do futuro em outro do deputado Alceu Moreira (MDB-RS). Pode impactar o projeto?
Os biocombustíveis hoje unem o Brasil. O Congresso é a casa da bioenergia. Não acho que Congresso ou governo devam defender um setor, mas os benefícios deles. Acho que será um tema harmônico. Alceu é alguém que conhece a pauta como poucos e tem uma grande habilidade política. O projeto não trata de misturas. Visa a endereçar e colocar o Brasil na vanguarda da mobilidade sustentável. Temos uma grande oportunidade.
Qual a diferença do atual governo e do anterior sobre etanol e bioenergia?
Cada governo tem seu papel e cabe a nós ter o máximo de relação institucional com todos. O que percebemos no atual governo é um compromisso forte, não só retórico, mas que tem programas que buscam concretizar isso. Lula ter lançado a aliança global de combustíveis foi extremamente relevante. Vejo apropriação adequada das oportunidades da transição energética podem oferecer ao Brasil.