Investing.com - A cadeia global de suprimentos enfrenta novos desafios, em razão dos ataques dos houthis a navios no mar Vermelho, obrigando-os a desviar a rota da região, bem como aos baixos níveis de água no Canal do Panamá.
O último relatório do banco japonês Nomura ressalta que "o mar Vermelho tem uma relevância estratégica para o comércio, pois é a única rota para o Canal de Suez”.
De acordo com a Bloomberg, cerca de 12% do comércio mundial passa pelo Canal de Suez, incluindo até 30% do tráfego de contêineres. “É importante salientar que o Canal de Suez oferece a rota marítima mais curta entre Ásia e Europa, com aproximadamente 40% do comércio entre Ásia e Europa passando pelo canal. Cerca de 8-10% do petróleo mundial e 8% do gás natural passam pelo mar Vermelho. Mais tempo e custos de trânsito”, explicam os analistas do Nomura.
“A mudança de rota aumenta a distância de transporte em aproximadamente 30% e adiciona entre 7 e 10 dias ao tempo de transporte em cada direção, gerando viagens mais longas e atrasos nas entregas”, alertam esses especialistas.
“Os custos de transporte também aumentaram, devido ao aumento das tarifas de frete, custos trabalhistas e prêmios de seguro, e é provável que haja falta de equipamentos à medida que os contêineres vazios são removidos”, complementam os analistas do banco japonês.
“É compreensível que o impacto nos custos de transporte tenha sido maior na Ásia e Europa do que nos Estados Unidos”, ressaltou o Nomura. Segundo o relatório, o índice composto de fretes do WCI subiu quase 150% em 18 de janeiro (desde 14 de dezembro de 2023), e as tarifas de frete da China (Xangai) para a Europa (Roterdã) aumentaram 243% durante o mesmo período. Excluindo a era da pandemia, quando os custos de transporte dispararam, estas são as tarifas de frete mais altas desde o início da série em 2011.
Além do aumento dos custos de transporte, houve um aumento nas taxas de seguro, especialmente para navios dos Estados Unidos, Reino Unido e Israel.
Europa e automóveis parecem ser a região e o setor mais afetados, segundo o relatório. “Isso se deve principalmente ao fato de os fabricantes de automóveis da UE dependerem fortemente da Ásia para o fornecimento de veículos elétricos e haver um atraso na entrega de materiais e componentes de fabricação da Ásia”, afirmam em Nomura.
“Alguns grandes varejistas europeus que se abastecem de produtos da China, Bangladesh e Índia também foram afetados, mas ainda não é um problema generalizado”, acrescentam.
“No caso dos automóveis, os atrasos nos envios de peças e componentes estão causando reduções na produção na Alemanha, Bélgica, Espanha e Hungria. Por exemplo, o fabricante de veículos elétricos Tesla (NASDAQ:TSLA) anunciou que suspenderá algumas atividades de produção em suas instalações de Berlim de 29 de janeiro a 11 de fevereiro como resultado dos problemas de fornecimento causados pelas interrupções no mar Vermelho”, finalizam esses analistas.