Investing.com — As capacidades de direção totalmente autônoma (FSD) da Tesla continuam sendo um fator central do preço-alvo de US$ 400 da Piper Sandler, e o interesse na tecnologia se intensificou à medida que a empresa se prepara para um possível lançamento de robotáxi em Austin.
"Por uma ampla margem, o software FSD da Tesla (NASDAQ:TSLA) é o maior contribuinte para nosso preço-alvo", disse o analista Alexander Potter em uma nota. "Dada a relevância deste tópico, bem como a data de lançamento dos robotáxis em Austin que se aproxima rapidamente, acreditamos que os investidores estão examinando esta questão mais de perto do que nunca."
A corretora organizou na semana passada uma conversa com Elias Martinez, criador do FSD Community Tracker, para avaliar o estado atual do software. A visão de Martinez é que, embora a versão 13 do sistema FSD tenha feito progressos visíveis, ainda não pode suportar a condução totalmente autônoma. No entanto, a falta de atualizações visíveis recentes pode refletir esforços nos bastidores para otimizar o produto especificamente para Austin.
Abaixo estão algumas das principais conclusões da Piper Sandler a partir da conversa.
1) A mudança da versão 12 para a versão 13 trouxe um salto significativo no desempenho. "Os quilômetros até a desativação aumentaram 2x entre a v12 e a v13; a melhoria é claramente evidente", destacou Potter, citando os dados do rastreador. O progresso é ainda mais claro em uma linha do tempo de três anos.
2) Visto em um horizonte mais longo, a curva de aprendizado do software é ainda mais pronunciada. A versão 13 mostrou uma melhoria de 8x em comparação com a versão 10, com ganhos notáveis no tratamento de pedestres e condições climáticas difíceis, incluindo neve.
3) Apesar das melhorias, continua sendo desafiador comparar a eficácia da Tesla com concorrentes como a Waymo. Os dados da frota da Tesla são filtrados e não são diretamente comparáveis.
4) Uma métrica-chave em discussão foi "quilômetros até colisão". Os dados do rastreador mostraram que humanos batem a cada 50.000 quilômetros em condução urbana.
5) A Waymo supostamente tem uma média de mais de 45.000 quilômetros entre acidentes, enquanto a Tesla pode estar entre 4.000 e 10.000 quilômetros — embora esse número possa subestimar o desempenho real em Austin.
6) Martinez especulou que a Tesla pode estar construindo mapas personalizados para Austin. "Se for verdade, o FSD poderia dominar as placas de pare ocultas de Austin, interseções onde é proibido virar à direita no sinal vermelho, etc.", disse Potter.
7) Melhorias adicionais poderiam vir de sensores que a Tesla atualmente não utiliza. "Elon Musk é um purista de câmeras, mas mapeamento e sensores de áudio seriam de grande ajuda", disse Martinez, especialmente na detecção de veículos de emergência.
8) A Tesla também poderia se beneficiar do uso de operadores humanos remotos durante cenários difíceis, um método já empregado por alguns outros desenvolvedores de veículos autônomos.
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